L'entretien d'un VÉ : ce dont une auto électrique a encore besoin.
Un véhicule électrique se passe de vidange et d'une longue liste de pièces de moteur. Ce qui reste est plus court, et ça compte tout autant.
Par l'équipe de service Aperio · Mis à jour le 26 septembre 2026
Lourd et vif : les pneus font le gros du travail.
Les VÉ sont généralement plus lourds que des autos à essence comparables et livrent leur couple instantanément, deux choses dures pour les pneus. Des permutations régulières égalisent l'usure, et une bonne pression compte pour l'adhérence comme pour l'autonomie.
Beaucoup de VÉ sortent de l'usine avec des pneus choisis pour leur poids et pour une faible résistance au roulement. Au moment de les remplacer, respectez la taille et les caractéristiques indiquées par le constructeur.
Moins utilisés, donc à surveiller davantage.
Le freinage régénératif fait une bonne partie du ralentissement, et les plaquettes et les disques peuvent rester inutilisés longtemps. Au lieu de s'user, ils peuvent se corroder ou gripper : c'est pourquoi l'inspection des freins compte encore sur un VÉ.
Une inspection à chaque visite vérifie les plaquettes, les disques, les étriers et le liquide de frein, et détecte la corrosion avant qu'elle devienne un bruit ou une réparation.
La petite batterie derrière la plupart des matins « VÉ mort ».
En plus du gros bloc haute tension, la plupart des VÉ ont une batterie 12 V conventionnelle qui alimente les ordinateurs, les serrures et l'éclairage, et qui réveille l'auto. Quand elle faiblit, l'auto peut refuser de démarrer même avec une pleine charge.
Le froid comme la chaleur raccourcissent sa vie. Le plan comprend une vérification de l'état de la batterie 12 V, pour qu'une batterie faible apparaisse dans votre rapport avant de vous laisser en plan.
Filtres, liquides et système haute tension.
- Filtre d'habitacle : une fois par année, ou quand il est sale.
- Liquides au besoin : liquide de frein, lave-glace et, sur beaucoup de VÉ, liquide de refroidissement de la batterie et de l'électronique.
- Essuie-glaces, phares et inspection de sécurité complète.
- Changement de pneus saisonnier, sur jantes, là où l'hiver l'exige.
La batterie haute tension et le groupe motopropulseur suivent le calendrier, la garantie et les rappels du constructeur. On suit les rappels de votre véhicule; le travail sur le système haute tension revient au réseau du constructeur.
Sur l'entretien des VÉ.
Un VÉ a-t-il besoin de vidanges?
Non. Un véhicule électrique n'a pas d'huile moteur. Certains VÉ ont un liquide dans le réducteur; le calendrier du constructeur indique s'il faut un jour le changer.
Les pneus d'un VÉ s'usent-ils plus vite?
Ça se peut. Le poids supplémentaire et le couple instantané sont durs pour les pneus, et c'est pourquoi les permutations régulières et une bonne pression comptent autant sur un VÉ.
Combien coûte le plan pour un VÉ?
Le même 199 $ par année par véhicule, plus les frais de service mobile de 20 $ par visite.
