Entretien de véhicule électrique à New York, à votre borne.
Pas d'huile, mais beaucoup à faire : les permutations qu'exige le couple d'un VÉ, la vérification des freins, le filtre d'habitacle, le liquide de refroidissement et une batterie 12 V qui lâche comme toutes les autres. Fait à votre adresse de New York.
Chaque visite entretien vé à New York
- Permutation et vérification de l'usure des pneus — les VÉ usent les pneus 20 à 30 % plus vite
- Changement de pneus saisonnier, sur jantes — printemps et automne
- Inspection des freins (avec la régénération, les plaquettes corrodent avant de s'user)
- Vérification de sécurité complète — éclairage, essuie-glaces, liquides, courroies, durites
- Vérification de l'état de la batterie 12 V, et les liquides au besoin
- Filtres à air d'habitacle et moteur au besoin, et inspections avant voyage illimitées
- Aucune vidange — un VÉ n'a pas d'huile moteur, donc rien de ce qui touche la capacité d'huile ne s'applique
New York
Le froid de New York réduit l'autonomie et durcit les pneus; il gèle aussi la batterie 12 V qui doit réveiller l'auto. Nos visites d'hiver ici portent sur l'état des pneus, une pression réglée pour −20 °C et un test 12 V — la cause de la plupart des matins « VÉ mort ».
Des entrées dans le Queens, à Brooklyn, à Staten Island et dans le Bronx; sinon, une place légale au bord du trottoir pour la durée de la visite. Les garages de Manhattan ne conviennent pas au fourgon.
Entretien de véhicule électrique · New York
Quel entretien un VÉ demande-t-il vraiment?
La permutation et la vérification de l'usure des pneus (le plus important — les VÉ sont lourds et le couple instantané râpe les pneus), le changement saisonnier sur jantes, une inspection des freins, une vérification de sécurité complète (éclairage, essuie-glaces, liquides, courroies, durites) et une vérification de l'état de la batterie 12 V, avec les liquides au besoin. Les filtres à air au besoin, et des inspections avant voyage quand vous voulez. Pas d'huile, pas de bougies, pas de transmission.
Entretenez-vous les Tesla à New York?
Oui — Tesla, Hyundai/Kia, Ford, GM, VW, Rivian, Polestar et les autres. Tout ce qui a des roues et une batterie 12 V.
Pourquoi mon VÉ a-t-il une batterie 12 V?
La batterie haute tension alimente les moteurs; une batterie 12 V ordinaire alimente les ordinateurs, les serrures et les contacteurs qui connectent la batterie principale. Quand elle lâche, l'auto est aussi morte qu'une auto à essence à plat — et elle lâche au même rythme.
Le plan coûte-t-il le même prix pour un VÉ?
Oui. 199 $ par année par véhicule, plus les frais de service mobile de 20 $ par visite (les 4 premières visites de l'année; 30 $ ensuite). La liste de la visite change; le prix, non — et comme il n'y a pas d'huile à changer, le supplément au-delà de 6,3 pte (6 L) ne s'applique jamais à un VÉ.
Touchez-vous au système haute tension?
Non. Batterie, moteur et chargeur relèvent du constructeur. On fait tout le reste — pneus, freins, 12 V, filtres, niveaux — soit presque tout l'entretien qu'un VÉ demandera jamais.
Même fourgon, même visite.
Vidange d'huile mobile
Les hivers de New York sont la raison pour laquelle chaque fourgon transporte des synthétiques 0W-20 et 0W-30 — les grades qui coulent à −30 °C et protègent un démarrage à froid.
Synthétique à partir de 117,75 $ + 20 $ de service mobile.Plan d'entretien annuel
À New York, le plan s'organise autour de l'hiver : une visite d'automne pour le changement saisonnier et le test de batterie, une visite de printemps pour remettre les pneus d'été et voir ce que le sel a fait.
199 $ par véhicule par année + 20 $ par visite.Changement de pneus saisonnier
La saison des changements à New York est courte et tout le monde veut les mêmes deux semaines.
60 $ par changement, ou inclus dans le plan à 199 $/an.Inspection et remplacement de batterie
Une batterie de New York qui teste bien en octobre peut lâcher au premier matin à −30 °C — le froid coupe de moitié la puissance disponible.
Test de charge à chaque visite du plan; remplacement au tarif affiché.