Synthétique ou conventionnelle, et ce que veut dire 0W-20.
Le grade d'huile de la page de votre véhicule, c'est deux chiffres et une lettre. Voici ce qu'ils disent, et pourquoi c'est l'huile indiquée par le constructeur qui va dans le moteur.
Par l'équipe de service Aperio · Mis à jour le 26 septembre 2026
L'huile conventionnelle est raffinée. La synthétique est conçue.
L'huile conventionnelle est raffinée à partir du pétrole brut, et ses molécules ont toutes sortes de formes et de tailles. L'huile entièrement synthétique part d'huiles de base plus uniformes et plus transformées, avec des additifs plus robustes : elle garde sa viscosité sur une plage de températures plus large et résiste mieux à la dégradation par la chaleur.
Concrètement, ça veut dire des démarrages à froid plus faciles, une meilleure protection quand le moteur est chaud et une huile qui reste en bon état plus longtemps. Beaucoup de moteurs récents, surtout les turbocompressés, sont conçus pour l'huile synthétique, et leur constructeur l'exige.
Lire 0W-20 : le chiffre à froid et le chiffre à chaud.
Un grade comme 0W-20 a deux parties. Le chiffre devant le W, pour « winter » (hiver), décrit l'écoulement de l'huile à froid : plus il est bas, mieux elle coule au démarrage à froid. Le chiffre après le tiret décrit sa viscosité à la température normale de fonctionnement du moteur.
Un 0W-20 et un 5W-20 se comportent donc de la même façon une fois le moteur chaud, mais le 0W-20 coule plus facilement un matin froid. Les hivers des Prairies sont la raison pour laquelle nos fourgons transportent des synthétiques 0W-20 et 0W-30 : si votre manuel permet un grade 0W, c'est ce qu'on met.
Le grade, c'est la moitié. L'homologation, c'est l'autre moitié.
En plus du grade, les constructeurs indiquent une norme que l'huile doit respecter : une norme de l'industrie, leur propre homologation, ou les deux. Beaucoup de moteurs européens exigent une huile homologuée par le constructeur, et c'est pourquoi les marques européennes coûtent 60 $ de plus par année sur le plan, cette huile comprise.
Utiliser le grade et la norme indiqués par le constructeur, et garder une trace de chaque vidange, c'est ce qui montre que l'auto a été entretenue selon les exigences du constructeur. Chaque visite Aperio est consignée dans un historique d'entretien que vous pouvez exporter et remettre à un concessionnaire ou à un acheteur.
Votre grade et votre capacité, par année-modèle.
Chaque page de véhicule de ce site indique le grade et la capacité d'huile de chaque moteur et de chaque année-modèle, selon la fiche du constructeur. Si votre manuel donne plus d'un grade, il précise lequel convient à votre climat.
Les moteurs qui prennent plus de 6 L (6,3 pte) d'huile coûtent un peu plus sur le plan, 7 $ par litre en sus, par année, et la page de votre véhicule affiche le montant annuel final pour votre moteur exact.
Sur les types d'huile.
Puis-je passer de l'huile conventionnelle à la synthétique?
Oui. Les huiles synthétiques et conventionnelles de même grade peuvent se mélanger, et passer à l'entièrement synthétique est courant. Restez au grade et à la norme du manuel du propriétaire.
Une huile plus épaisse est-elle meilleure pour un vieux moteur?
Pas forcément. Le constructeur a choisi le grade en fonction des jeux et des conduits d'huile du moteur. Demandez à un technicien avant de changer de grade, et tenez-vous-en au manuel à moins d'une raison précise.
Le plan Aperio utilise-t-il de l'huile synthétique?
Oui. Le plan utilise une huile entièrement synthétique qui respecte le grade et la norme du constructeur, avec un filtre équivalent d'origine adapté à votre moteur.
Votre grade, et quand la vidange est due.
