Entretien de véhicule électrique à Austin, à votre borne.
Pas d'huile, mais beaucoup à faire : les permutations qu'exige le couple d'un VÉ, la vérification des freins, le filtre d'habitacle, le liquide de refroidissement et une batterie 12 V qui lâche comme toutes les autres. Fait à votre adresse d'Austin.
Chaque visite entretien vé à Austin
- Permutation et vérification de l'usure des pneus — les VÉ usent les pneus 20 à 30 % plus vite
- Changement de pneus saisonnier, sur jantes — printemps et automne
- Inspection des freins (avec la régénération, les plaquettes corrodent avant de s'user)
- Vérification de sécurité complète — éclairage, essuie-glaces, liquides, courroies, durites
- Vérification de l'état de la batterie 12 V, et les liquides au besoin
- Filtres à air d'habitacle et moteur au besoin, et inspections avant voyage illimitées
- Aucune vidange — un VÉ n'a pas d'huile moteur, donc rien de ce qui touche la capacité d'huile ne s'applique
Austin
La chaleur d'Austin est dure pour les pneus d'un VÉ — déjà sollicités par le poids et le couple — et pour la batterie 12 V, qui vit dans le même compartiment chaud que n'importe quelle autre. On permute, on ajuste la pression pour l'asphalte chaud et on teste la 12 V à chaque visite.
Entrées et abris d'auto presque partout; les stationnements des campus techno du Domain et de Parmer conviennent pour les visites en semaine.
Entretien de véhicule électrique · Austin
Quel entretien un VÉ demande-t-il vraiment?
La permutation et la vérification de l'usure des pneus (le plus important — les VÉ sont lourds et le couple instantané râpe les pneus), le changement saisonnier sur jantes, une inspection des freins, une vérification de sécurité complète (éclairage, essuie-glaces, liquides, courroies, durites) et une vérification de l'état de la batterie 12 V, avec les liquides au besoin. Les filtres à air au besoin, et des inspections avant voyage quand vous voulez. Pas d'huile, pas de bougies, pas de transmission.
Entretenez-vous les Tesla à Austin?
Oui — Tesla, Hyundai/Kia, Ford, GM, VW, Rivian, Polestar et les autres. Tout ce qui a des roues et une batterie 12 V.
Pourquoi mon VÉ a-t-il une batterie 12 V?
La batterie haute tension alimente les moteurs; une batterie 12 V ordinaire alimente les ordinateurs, les serrures et les contacteurs qui connectent la batterie principale. Quand elle lâche, l'auto est aussi morte qu'une auto à essence à plat — et elle lâche au même rythme.
Le plan coûte-t-il le même prix pour un VÉ?
Oui. 199 $ par année par véhicule, plus les frais de service mobile de 20 $ par visite (les 4 premières visites de l'année; 30 $ ensuite). La liste de la visite change; le prix, non — et comme il n'y a pas d'huile à changer, le supplément au-delà de 6,3 pte (6 L) ne s'applique jamais à un VÉ.
Touchez-vous au système haute tension?
Non. Batterie, moteur et chargeur relèvent du constructeur. On fait tout le reste — pneus, freins, 12 V, filtres, niveaux — soit presque tout l'entretien qu'un VÉ demandera jamais.
Même fourgon, même visite.
Vidange d'huile mobile
La chaleur et le trafic d'Austin placent votre auto dans l'intervalle « service sévère » du constructeur.
Synthétique à partir de 117,75 $ + 20 $ de service mobile.Plan d'entretien annuel
À Austin, le plan veut dire un test de batterie à chaque visite — la chaleur les tue en deux ou trois ans — et des vidanges à l'intervalle « service sévère » qu'exige le trafic.
199 $ par véhicule par année + 20 $ par visite.Changement de pneus saisonnier
À Austin, les pneus meurent de chaleur et d'UV avant de manquer de sculpture.
60 $ par changement, ou inclus dans le plan à 199 $/an.Inspection et remplacement de batterie
C'est la chaleur qui tue les batteries à Austin — la température sous le capot cuit les plaques et la plupart ne voient pas un quatrième été.
Test de charge à chaque visite du plan; remplacement au tarif affiché.